
Sáng 11/4, Sở Giao thông công chánh TP.HCM cùng các đơn vị đã chính thức triển khai hệ thống vé điện tử Open-Loop trên xe buýt và ra mắt thẻ MultiPass - thẻ thanh toán liên thông cho giao thông công cộng Thành phố.
Với hệ thống thanh toán không tiền mặt theo công nghệ Open-Loop trên xe buýt, người dân có thể sử dụng các phương thức thanh toán đa dạng như thẻ tín dụng, thẻ ghi nợ, thẻ trả trước EMV, ví điện tử và thiết bị thông minh để di chuyển bằng xe buýt tại TP.HCM.
Trong khi đó, MultiPass là thẻ thanh toán liên thông cho các phương tiện giao thông công cộng có lắp thiết bị thanh toán (máy POS). Thẻ được thiết kế dành riêng cho người di chuyển thường xuyên như học sinh, sinh viên, người đi làm... với các tiện ích và ưu đãi dành riêng cho giao thông.
Theo bà Nguyễn Thị Dạ Thảo, Giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP.HCM, hệ thống thẻ vé điện tử được triển khai đồng bộ từ hệ thống thiết bị gắn trên xe, hệ thống phần mềm xử lý giao dịch AFC nhằm đảm bảo khả năng tương thích và tích hợp mở rộng thanh toán. Hệ thống thực hiện chính sách giá vé liên thông các loại hình giao thông công cộng khác nhau như xe buýt, xe buýt nhanh, đường sắt đô thị, xe đạp công cộng, buýt đường sông…
Bên cạnh tuyến Metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên, hệ thống xe buýt Thành phố hiện có 138 tuyến (108 tuyến có trợ giá và 30 tuyến không trợ giá) với khoảng 2.200 phương tiện hoạt động. Mỗi ngày, hệ thống xe buýt thực hiện gần 13.000 chuyến xe, vận chuyển bình quân hơn 350.000 lượt hành khách, đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân thành phố.
Hiện nay, hệ thống thanh toán không tiền mặt theo công nghệ Open-Loop đã được lắp đặt trên một số tuyến xe buýt trọng điểm với hơn 500 phương tiện. Việc triển khai đang tiếp tục được mở rộng và dự kiến hoàn thành lắp đặt cho hơn 2.000 xe buýt trong tháng 5 tới.
Cùng hệ thống thanh toán mở Open-Loop trên xe buýt, TP.HCM sẽ xây dựng và ra mắt ứng dụng MultiGo. Ứng dụng này giúp người dùng có thể tra cứu lộ trình, thời gian di chuyển của toàn bộ các phương tiện giao thông công cộng; mua vé giao thông công cộng trên ứng dụng; phát hành thẻ MultiPass trực tiếp trên ứng dụng;…
Theo Sở Giao thông công chánh, trong các mục tiêu phát triển giao thông công cộng trên địa bàn, ngoài xây dựng và mở rộng mạng lưới, Thành phố là nơi tiên phong áp dụng các mô hình thẻ vé thông minh. Giải pháp này không chỉ tạo thuận lợi cho hành khách, phù hợp với xu hướng chung, còn giúp hình thành cơ sở dữ liệu, số hóa thông tin. Đây là cơ sở để cơ quan quản lý xác định rõ hơn thói quen, nhu cầu đi lại của người dân, từ đó có những điều chỉnh nếu chưa phù hợp.
Đồng thời, những bước tiến này giúp nâng cao trải nghiệm di chuyển hàng ngày cho người dân, mở đường cho các giải pháp giao thông đô thị thông minh.
Nhằm định hình tầm nhìn và giải pháp cho giai đoạn phát triển đầy kỳ vọng này, tại Diễn đàn “Nhịp cầu phát triển Việt Nam 2026: Kinh tế có vốn đầu tư nước ngoài và kinh tế trong nước hợp lực tạo sức bật tăng trưởng bền vững trong giai đoạn mới”, các nhà quản lý, chuyên gia và đại diện các hiệp hội doanh nghiệp quốc tế cho rằng để khơi thông dòng vốn FDI thế hệ mới, Việt Nam cần giải quyết rốt ráo các “điểm nghẽn” về thể chế vốn, hạ tầng năng lượng...
Công tác giải phóng mặt bằng chậm, nhiều đoạn tuyến chưa thể bàn giao thi công đang trở thành “nút thắt” lớn đối với hai dự án đường kết nối Cảng hàng không Thọ Xuân có tổng vốn đầu tư hơn 3.300 tỷ đồng. Lãnh đạo tỉnh Thanh Hóa yêu cầu các địa phương tập trung tháo gỡ dứt điểm khó khăn, không để dự án kéo dài, đội vốn...
UBND TP. Hồ Chí Minh vừa phê duyệt phương án tuyến và vị trí công trình dự án metro Bến Thành - Cần Giờ. Tuyến metro đi qua vùng đệm của Khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ nhưng không đi vào vùng lõi, nhằm hạn chế tác động đến hệ sinh thái khu vực...
Thành phố Hà Nội đang từng bước cụ thể hóa các chủ trương, định hướng về thúc đẩy các hoạt động khoa học công nghệ và đổi mới sáng tạo thành những chương trình, kế hoạch hành động sát với thực tiễn, tạo nền tảng thúc đẩy đổi mới mô hình tăng trưởng...
Theo Cục Đường bộ Việt Nam, tuyến cao tốc Việt Trì - Hòa Bình có chiều dài khoảng 55 km, quy mô 4 làn xe và dự kiến được đầu tư trước năm 2030...
Trong bối cảnh hội nhập ngày càng sâu rộng, việc tăng cường kết nối và hợp lực giữa khu vực đầu tư nước ngoài và doanh nghiệp trong nước trở thành yêu cầu quan trọng để thúc đẩy tăng trưởng. Không chỉ dừng lại ở thu hút vốn, mục tiêu đặt ra là hình thành các liên kết thực chất, qua đó nâng cao năng lực nội tại của nền kinh tế và hướng tới tăng trưởng cao, bền vững trong giai đoạn tới.
Ngày 21/5, Hội Khoa học Kinh tế Việt Nam (VEA), Tạp chí VnEconomy và Viện Nghiên cứu Công nghệ vì Cộng đồng (TFGI) phối hợp cùng Viện Nghiên cứu Chính sách và Chiến lược (IPSS), tổ chức hội thảo “Di chuyển, Trí tuệ nhân tạo (AI) và Xã hội: Củng cố tương lai lĩnh vực giao thông vận tải tại Việt Nam”.